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有柔性導引結構的拉繩位移傳感器

有柔性導引結構的拉繩位移傳感器

傳統的拉手位移傳感器結構一般分為定子11和動(dòng)子鐵心兩部分,其中動(dòng)子鐵心由鐵心13和連桿14組成,連桿14為剛性結構,連桿14帶動(dòng)鐵心13在傳感器定子11內部進(jìn)行直線(xiàn)運動(dòng),如說(shuō)明書(shū)附圖1所示。此種結構要求拉繩位移傳感器的最大長(cháng)度最少為傳感器定子11長(cháng)度與測量行程之和,一般為傳感器測量行程的3~4倍。其缺點(diǎn)是:對于測量行程要求超大的線(xiàn)位移傳感器,要求有相當大的安裝空間,當安裝空間受限時(shí),線(xiàn)位移傳感器往往無(wú)法使用,且動(dòng)子部件中連桿的長(cháng)度尺寸長(cháng),重量大,對拉繩位移傳感器的總重量產(chǎn)生較大影響,同時(shí),大行程傳感器的連桿長(cháng)徑比大,存在相當大的加工難度,零件精度無(wú)法保證,進(jìn)而對傳感器精度產(chǎn)生極大影響。

  針對現有線(xiàn)位移傳感器測試距離過(guò)大,尤其是針對大行程線(xiàn)位移傳感器結構尺寸過(guò)大、安裝空間受限等不足,急需開(kāi)發(fā)一種能夠減小傳感器長(cháng)度和重量的新型線(xiàn)位移傳感器。

  附圖說(shuō)明

  圖1為現有線(xiàn)位移傳感器結構示意圖

有柔性導引結構的拉繩位移傳感器

其中11 :外殼,12 :擋板組件,13 :鐵心,14 :連桿;

  圖2是結構示意圖

有柔性導引結構的拉繩位移傳感器

其中1 :內殼組件,2 :擋板組件,3 :外殼,4 :滑輪組件,5 :上耳環(huán)組件,6 :卡箍,7 :鐵心,8 :鋼絲,9 :通孔;

  圖3為導引結構立體示意圖

有柔性導引結構的拉繩位移傳感器

其中2 :擋板組件,3 :外殼,4 :滑輪組件,6 :卡箍,8 : 鋼絲,9 :通孔。具體實(shí)施方式

  請參閱說(shuō)明書(shū)附圖2、3,一種擁有柔性導引結構的大行程拉繩位移傳感器,包括內殼組件1,在內殼組件1外部的外殼3,擋板組件2通過(guò)螺紋安裝在外殼3的兩端,滑輪組件4 通過(guò)卡箍6安裝在外殼3兩端外表面上,鐵心部件7安裝在內殼組件1內部,兩端的鋼絲8 穿過(guò)內殼組件1的內孔,從兩端擋板組件2中心的通孔9中穿出,沿著(zhù)滑輪組件4的軌道走向,在傳感器外殼3的外部進(jìn)行連接,上耳環(huán)組件5在兩根鋼絲8的連接處安裝,外界系統通過(guò)連接上耳環(huán)組件5,拉動(dòng)鋼絲8運動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)鐵心7在內殼組件1內部的通孔中進(jìn)行往復運動(dòng)。

  在本方案的一個(gè)實(shí)例中,鐵心7在內殼組件1的內部,鐵心7兩端的鋼絲8從傳感器兩端擋板組件2中心的通孔9中穿出,沿著(zhù)滑輪組件4的軌道走向,在傳感器外殼3的外部進(jìn)行連接,上耳環(huán)組件5安裝在兩根鋼絲8的連接處,外界系統通過(guò)連接上耳環(huán)組件5,拉動(dòng)鋼絲8運動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)鐵心7在內殼組件1內部的通孔中進(jìn)行往復運動(dòng)。在要求測量行程同為970mm的條件下,傳統的拉繩位移傳感器因為存在剛性連桿,最大位置時(shí)的尺寸約為 2220mm,本發(fā)明的柔性導引結構,使線(xiàn)位移傳感器在測量任何位移時(shí)的尺寸均保持最小,約 1314mm,大大節省了安裝空間,并且減輕線(xiàn)位移傳感器的重量。

  將傳統拉繩位移傳感器的剛性連桿改為柔性連接,如鋼絲等,通過(guò)滑輪導引帶動(dòng)柔性連接運動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)傳感器鐵心的運動(dòng),最終達到線(xiàn)位移傳感器將位移輸出轉換為電壓輸出的目的,尤其是在大行程的拉繩位移傳感器中,縮短了線(xiàn)位移傳感器的總長(cháng)度,減輕了線(xiàn)位移傳感器的重量,節省了安裝空間,同時(shí),柔性連接伸出時(shí)的位置與滑輪的安裝距離經(jīng)過(guò)嚴密計算,使柔性連接從擋板組件內孔伸出時(shí)不會(huì )與內孔邊緣進(jìn)行摩擦,避免柔性連接的磨損,提高了傳感器的壽命。




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